You are viewing alexkom911

Jaguar XF

Сегодня финал конкурса – «Стопроцентный Jaguar». Очередь XF. Вот он стоит напротив готовый к тесту. Небесно голубого цвета. Точно такого же настоящего, как солнечное, морозное небо. XK и XJ уже получили свои оценки и ждут окончательного вердикта.
XF едет. Едет классно и рулится точно. Я бы сказал качественно. При этом требования к состоянию дороги у него меньше чем у XJ и особенно XK. Посадка удобная и комфортная. Видимо в Jaguar разгадали тайну, как сделать массовое сиденье индивидульным. Правда в случае XF это относится только к передним креслам. Задний диван XF сделан для кратковременной перевозки тещи.
Салон светлый, лаконичный, полностью натуральный. Алюминий. Кожа. Дерево. Для совсем продвинутых – уголь. Своим тачскрином Jaguar отправил на свалку истории умопомрачительное количество кнопок конкурентов. Полная гармония с XXI веком. Ночью бирюзовая подсветка создает уют и коротать время в пути приятно. Про матераилы и качество салонов Jaguar написаны километры строк до меня. Предлагаю провести конкурс на лучшее сотношение веса натуральных материалов к общему весу салона среди одноклассников, отдать Гран-При Jaguar и ждать вызова со стороны конкурентов.
Прошло почти пять лет с начала продаж, не малый срок в жестком, конкурентном, автомобильном мире, а XF выглядит очень современным, ни одной морщинки после фейслифтинга. Конечно он выделяется не так как XKR, но все равно является украшением любой московской пробки.
Я намеренно не пишу про технические подробности. Вы и сами можете посмотреть их на сайте дилера, здесь нет в них надобности. Я пишу об ощущениях, о чувствах которые вызывает автомобиль. Мы проводим в них четвертую часть своей жизни, поэтому отношения должны быть честными и открытыми. На мой взгляд между водителем и автомобилем они всегда честнее, чем между мужчиной и женщиной.
Но вернемся к нашему тесту. Серия ХК - классический суперкар, процесс гонки в высшем классе. Однако, XK и XKR все же находятся в позиции догоняющего, а не законодателя в этой дисциплине. Этого не достаточно, чтобы выйграть приз.
С Jaguar XJ вообще отдельная история. Если бы нам не сказали, что это Jaguar и повесили бы любой другой шильдик он вполне мог бы иметь чужую семью. На мой взгляд, это хороший, качественный автомобиль люксового уровня, но в нем нет узнаваемых с первого взгляда фамильных черт Jaguar.
Я присуждаю премию «Стопроцентный Jaguar» модели XF в котором наиболее удачно объединены новейшие конструкторско-технологические мысли и классические решения позволяющие улучшить нашу автомобильную жизнь плавно, без революционных встрясок.
Jaguar XF сделан дизайнерами и конструкторами для людей, а не маркетологами для оправдания своего существования. В этом секрет его успеха. У него отличное шасси. В нем нет ни одной неправильной линии, ни одной неестественной кривой. Эта модель уже вписала свое имя в историю, как спаситель марки Jaguar, а XFR точно станет коллекционным.

Копия _KOM3230

_KOM3299

_KOM7

_KOM10

_KOM6

_KOM11

_KOM15

_KOM3354

Jaguar XJ

Jaguar сделал новый XJ настолько неоднозначным, что споры идут постоянно даже среди ярых поклонников марки. Вот уж во истину загадка с тремя неизсестными. Кто же победил: маркетологи, конструкторы или технологи?
Основное впечатление от автомобиля – суета вокруг заднего дивана. Ехать сзади справа, вот самое сильное желание в этом Jaguar. За рулем хорошо, но сесть хочется сзади. Задний диван скроен стильно и качественно. Я бы подчеркнул такую вещь, когда берешься за ручку двери, то сразу ощущаешь как ты будешь сидеть, ощущаешь диван еще на открыв дверь. Потом плюхаешся на него и ощущения не подводят. Удобно. Действительно удобно. По домашнему. Это очень важный момент. Я помню как то ехал в Нижний Новгород на BMW 750 iL, но так и не смог найти удобной регулировки для себя. Постоянно двигал подушку и спинку сервоприводами, потом я конечно все равно уснул от усталости. В XJ же по сравнению с остальными задний диван просто любимое домашнее кресло, где ничего регулировать не надо.
Однако не все так прекрасно. Есть посторонний звук в задней полке. Точное место установить не удалось, но звук есть. Скрип, конкретный скрип. Проявляется на неровностях. В автомобиле стоимостью больше ста тысяч евро таких звуков быть не должно, априори. Конечно его никто не слышит когда работает аудиосистема Bowers & Wilkins, но я товарищ беспристрастный. Скрип есть. Хотя, чтобы быть более объективным нужно протестировать еще несколько XJ.
Алюминий. Он тоже чувствуется. Двери закрываются без усилиий и красивым звуком. Без всяких доводчиков. Мышечную память трудно обмануть, поэтому первые несколько раз хлопаешь дверью. Хлопаешь сильно, как стальную, более тяжелую, но звук закрывания дает понять, что это лишнее, как бы не по-джентльменски так со мной, надо спокойнее, без суеты. Я всегда обращаю внимание на закрывание дверей. Это один из признаков породы. Щелчок замка у породистых автомобилей особенный.
Но как бы не был удобен задний диван, рано или поздно хочется порулить. Рабочее место водителя настолько удобно и окружено таким красивым и качественно выполненным интерьером, что сразу ехать не хочется. Электронная панель приборов загорается после запуска. Штука современная, модная. Новые технологии. А рядом дефлекторы с дизайном из 60-х. И так это здорово смотрится вместе. Еще более точно регулируется. Грамотное решение.
Рулится и едет XJ хорошо. Находиться в нем одинаково комфортно и за рулем, и на месте переднего пассажира, и на месте особой персоны. 
Есть одно место которое мне не нравится в XJ. Это место сопряжения задней стойки, крышки багажника и заднего крыла. Место сложное и дизайнерски и технологически. Я неоднократно размышлял над тем, как бы я решил эту задачу будь я в числе разработчиков, но по другому там не сделать. 
XJ утонченный автомобиль. У него яркие стилевые решения. Безусловно он на сто процентов английский. Как английская погода, вы можете начать разговор с любой его детали и разговор поддержат, но у каждого будет свое мнение. Равнодушных нет.
Из теории управления я помню, что если мнения электората разделилось 50 на 50, то значит вы попали в центр вопроса, в точку. Значит споры будут продолжаться пока этот XJ будет ездить по дорогам. И это хорошо.


_KOM3205

_KOM3208

_KOM3140

_KOM3155

_KOM3202

Jaguar XKR

Прежде я никогда не писал на автомобильные темы. Хотя у меня большой опыт работы с автомобилями, от проектирования до производства, писать о них как то не удавалось. Хотелось всегда, особенно после выступления какого-нибудь «эксперта», но по разным причинам не удавалось.
Сегодня отброшены все причины и предрассудки. Трепещите, «эксперты».
Моя позиция оценки автомобиля очень проста и консервативна. Я делю автомобили на удачные и неудачные. Все эти росказни про соотношение цена-качество и прочую чепуху это происки маркетологов. Они целенаправленно вбивают вам в голову новые критерии выбора и специально запутывают только им понятными словообразованиями. Моя же задача вернуть вас на естественные формы отбора, т.е. на разум и чувства. Открою секрет, из инженера-конструктора можно сделать маркетолога, из маркетолога инженера-конструктора никогда. Собственно современный автомобиль это микст из маркетинга, технологий и конструкторской мысли. И вот чего в этом миксе в результате получается больше, на том вы и поедете.
Сегодня у меня в гостях Jaguar XKR. Белый. Настоящий. Едет. Едет несмотря на январь, русскую зиму и коктейль Лужкова. Едет так, что люди обращают внимание. Предполагаю, что в голове у них два вопроса-ответа. Первый: вот эти богатенькие придурки уже совсем голову потеряли, по снегу на XKR гоняют. Второй: ну что купил XKR на последние деньги, а на джип для зимы не хватило. Вот и мучайся теперь.
Реальность же другая. XKR прет по московским нечищенным улицам также уверенно как и по сухому асфальту Корниша. Не рефлексирует треском трекшн-контроля и удушением двигателя, а очень грамотно, уверенно и мягко выписывает картину «510 лошадей на Кремлевской набережной». Передачу мощности двигателя на задние колеса действительно можно сравнить с написанием картины маслом. Мощность подобна краске на мольберте: в совокупности со звуком выхлопной системы ты смешиваешь краски и рисуешь, что хочешь. Ты можешь быть Леонардо, Ван Гогом, Кандинским. Под силу любая палитра и сюжет. Впрочем не любая, Пикассо не получится, нет столько грубости в Jaguar XKR. В нем можно ездить каждый день в любое время года. Понимаете куда я клоню. Нет? Отвечаю – не только Porsche 911 можно считать суперкаром на каждый день.
Расход топлива? Расход топлива как меню в заводской столовой. Зимой и летом одним цветом, короче меньше 25 литров не падает. И это нормально для такой мощности.
У Jaguar XKR очень богатый внутренний мир. Он свой, он располагающий, он быстропривыкаемый. С очень качественной отделкой и удобными сиденьями. За один только обогрев лобового стекла ему стоит дать награду “The Best Winter Supercar”. Нет такой награды? Ну это пока нет. Маркетологи же работают.
Мир уже наполовину состоит из iPad и iPhone и Jaguar не отстает от них. Вот это настоящий XXI век. Уже пятый год пойдет как во всех Jaguar устанавливают сенсорные мультифункциональные дисплеи и кучу других удобных штучек которые создают комфорт и настроение. К которым привыкаешь мгновенно и садясь потом в немецкие автомобили ощущаешь в них явный шлейф ХХ века.
У каждой фирмы есть свой 100 % результат. Яблочко. Точное попадание. Эталон. Для Porsche это 911, для WV это Golf. Является ли XKR 100 % современным попаданием в цель для Jaguar я вам сейчас не скажу. Я знаю ответ, но нужно кое что уточнить. Впереди у нас XF и XJ. Но это будут их внутренние дела. Для всех остальных XKR стопроцентный суперкар на каждый день.

_KOM2783-1

_KOM2829

_KOM2931

Profile

alexkom911
alexkom911

Latest Month

January 2013
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com
Designed by yoksel